Wissenswertes - Das Cockpit

Das Cockpit (engl. Flight Deck), veraltet auch Pilotenkanzel, hat sich in den letzten Jahrzehnten extrem verändert. Es dient aber seit eh und je der Steuerung des Flugzeugs. Alle fliegerischen Bewegungen der Maschine, sowie technischen Anweisungen gehen von hier aus, die gesamte Bordelektronik läuft im Cockpit zusammen. Schlicht gesagt, es ist der Arbeitsplatz der Piloten. Früher war das Cockpit nur für einen Piloten ausgerichtet. Im Boom der Passagierfliegerei, Mitte der 1960er und 1970er Jahre, saßen auch noch ein Co-Pilot und ein Flugingenieur mit im Cockpit. Der Ingenieur wird heute nicht mehr benötigt, sodass sich das Zwei-Mann Cockpit durchgesetzt hat. Je nach Flugstrecke ist noch ein dritter Pilot mit an Bord, der jeweils einen anderen Kollegen ablöst, damit der seine vorgeschriebene Ruhezeit wahrnehmen kann. In der Sportfliegerei ist das unüblich. Die Maschinen sind nicht auf Standard Operating Procedures ausgelegt, die man mit einem Copiloten gemeinsam durchgehen muss. Man bewältigt den Ablauf auch alleine. Im heutigen, modernen gläsernen Cockpit sind alle Instrumente doppelt vorhanden und redundant. Das heisst, fällt das eine aus, springt das andere ein. So finden sich auf Pilotenseite und auf der Seite des Co-Piloten die exakt gleichen Instrumente. "Gläsernes Cockpit" deswegen, weil die 1000en Schalter und Knöpfe durch LCD-Displays ersetzt wurden.

Früher waren die Instrumente alle rund, weil es sich auf Grund der Anzeigeart mit einem uhrähnlichen Zeiger, anbot. Die Anzeigen und Funktionen haben sich im Wesentlichen nicht viel verändert, auch wenn sie auf LCD-Displays dargestellt werden, sogenannte Multifunction-Displays (MFDs). Es gibt sechs wichtige Instrumente in einem Cockpit, die für einen sicheren Flugverlauf von hoher Bedeutung sind.

Die älteren Flugzeuge wurden durch einen simplen Steuerknüppel geflogen, der für die Links- und Rechtsneigung zuständig war. Hubschrauber und viele militärische Flugzeuge besitzen diesen heute noch. Modernere Passagiermaschinen werden mit dem Steuerhorn geflogen. Auch dieses kann nach vorn und hinten gekippt und gezogen, sowie nach links und rechts dredreht werden. Damit kann ein Sink- oder Steigflug eingeleitet werden. Ebenso wird das Rollen zum Einleiten einer Kurve vollzogen, indem die Höhen- und Querruder bedient werden. Boeing und viele andere Hersteller setzen auf das Steuerhorn. Airbus preferiert den sogenannten Sidestick. Eine Art Joystick, der mit der linken Hand bedient werden muss. Airbus beteuert einen sanfteren Übergang zwischen Kurve und Horizontalflug oder Steig- und Reiseflug. (Darum fliegt ein Flugzeug)

Fußpedale dienen zum Bedienen der Seitenruder und somit für das Fliegen einer Kurve. Bei beiseitiger Betätigung dienen sie zum manuellen Abbremsen am Boden.

Die Schubhebel, für jedes Triebwerk ein Hebel, dienen zum Beschleunigen, sowie zur Schubumkehr, zum Abbremsen am Boden nach der Landung. Daneben findet man das Trimmrad für die Gewichtstrimmung, sowie den Fahrwerkshebel. Auch die Störklappen zum Abbremsem finden sich im Mittelblock.

Die Navigation und Kommunikation im Cockpit erfolgt mittels der Funkgeräte, Sprechanlagen und des Autopiloten, der sich auf Blickhöhe mit all seinen Bedienungselementen befindet. Das FMS (Flight Management System) mit seiner Control and Display Unit (CDU) oder Multifunctional Control and Display Unit (MCDU) zur Eingabe und Navigation. Das Gerät bezieht seine Daten von einem GPS Sender, übermittelt diese direkt an den Autopiloten und berechnet Flugstrecke oder An- oder Abflugrouten